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概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。
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概念车（包括自行车）往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产。
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与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。
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随着时代的进步，概念车已经从高科技、强动力走向低耗能、求环保，例如标榜零消耗、零污染的叶子概念车。
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概念车：体现某种新设计、新技术，具有消费导向作用但尚未推向市场的新型汽车。
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世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相
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一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。
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第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。
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第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
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自50至60年代起，概念车只是设计师的功课，人们的评价往往亦会只着眼于外形设计。
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极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车。
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虽然丰田、尼桑和马自达早在20世纪70年代就开始展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在80年代末和…
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意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处宣传让人们接受这个款式。
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汽车的历史有120年，概念车则为70年。二者相辅相成之间，诞生了无数经典。
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由于实际情况的限制，量产车约束了设计师的思维，而概念车往往集成了名家们天马行空的神来之笔。
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提到汽车设计，就不能不提到哈里厄尔。谈到概念车，就必须从别克Y Job开始。
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938年，厄尔设计出世界上第一辆概念车——别克Y Job。
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这是一部梦想之作，而非现实之作。
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连续的弯曲表面和突出车身水平性的平行合金饰带创造了一种狭长的流线形车身。
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开拓性、开创性的设计手法随即成为其他制造商竞相模仿的对象。汽车业也从此以概念车的形势昭示未来。