英国论坛
lowering spring有 用过的吗，会不会对原厂shocks有损伤？ 另外真是换短弹簧的话，仅仅就是换上后做个四轮定位？总感觉汽车的避震系统不应该这么简单更换个部件就能提升操控，可是看很多人换上后又都说好，有没有懂车的大神给分析分析？ 当然换上后视觉效果好也是目的之一。
不考虑coilovers,太颠了。
回帖
坐等大神的回覆中， 3天沒回覆我來回覆。
Sam
回帖
一般牌子的spring 我不是很懂，一般我用要么H&R，要么Eibath，后者一般公认稍偏向舒适点，降低幅度没那么大.
至于搭配问题，这两个大牌子都是注明了通过测试能原完美搭配原配的避震筒，所以你不必担心.
如果真要玩，我建议还是直接上绞牙，高低软硬可调，可以考虑KW，也可以考虑Bilstien，KW的不会颠。B家的稍偏运动一点。
我极力推荐你用Koni的street comfort套装连spring及shock。当然前提是你的车要有相应的产品型号在售。
换完之后的四轮定位，要看看你什么车，有些车悬挂设计即使不做定位也没问题，但一般前麦弗逊的都要狠狠的做一次定位。某些倒叉的连杆式，如果不跑偏也可以暂时先不定，但最好还是要做定位的
回帖
但换lower spring确实效果不太明显，但过湾的侧倾是明显降低了，操控也有部分提升，但还是达不到我要求，如果不追求太sport，就上个lower spring吧
回帖
回帖
回帖
回帖
回帖
回帖
另外，我很奇怪，为啥你车是前弹簧后气动？
回帖
再说一点，宝马的GT系列，原厂的避震器都是偏向运动的设计调教的，如果原厂的避震工况良好，其实换矮弹簧就很好了，记住决定你过弯侧倾的是弹簧，觉决定你跑高速卡线压线操控的是避震器的拉伸（回弹）阻尼。
鱼与熊掌不可兼得，上脚丫尤其可以调阻尼的那种，有时会调到你抓狂的，我以前就玩烦了，后来又玩了koni的街道舒适套装，不可调高低不可调阻尼的套装
回帖
回帖
回帖
回帖
回帖
降低悬挂与否其实是看起蓝很简单但现实里很麻烦的事情，如果真希望提高车轮接地的性能，换硬一点的弹簧，避震筒，防倾杆恐怕比降低悬挂高度更有效。
而且，通常悬挂/车轮的接地角度可能会比悬挂的高度更重要。现在大部分性能车的离地高度（ground clearance）大概在100-125mm左右，个人觉得不是特别有必要降低悬挂高度了。然后如果改了悬挂高度，问题就不单单是重做四轮定位那么简单。其中一个问题是保证你车轮倾角（camber），静态倾角有时候还容易调节，动态倾角（camber gain）或许会变的更难折衷。所以如果没有细致的想好调低悬挂是为的获得什么样的特性的话，随随便便换弹簧有时候只会降低车子的性能，不会提高。
另外一方面是原车的悬挂是什么类型什么款式，有些车的悬挂比较适合调节，比方说双摇臂（double wish bone）的，因为节点比较多而且车轮接地角度比较理想所以会被认为适合改装（比如说老款civic）。但是另一方面有的车悬挂就不适合调低，或者是悬挂的结构导致调低以后接地角度不理想，或者是根本不能调四轮定位的（比方说lexus IS，双摇臂却不能调角度）等等。还有一些车型，悬挂在设计上已经有官方预留的冗余度方便调低（一部分BMW和老911等），还能有很方便的套件改低悬挂。
======
PS，最近也在计划改悬挂的问题，甚至打算把后拽臂（semi trailing arm） 改成后多连杆（multi-link）悬挂。不过我倒不是为了车子性能更好，反而只是为了车子更安全。当然每款车都有完全不同的悬挂特性所以不能用来类比，而我只能了解我自己的哪一款车。不过就我自己研究过的地方来说，我那款车改低悬挂只有变差没有变好的，而官方的比赛版甚至是卖给私人队的上Le mans的版本居然是提高悬挂而不是降低悬挂的。