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估量大家都看Top Gear，那末也应该留意到他们根本上上车就把traction control关掉…… 然而我就不太了解，在某些状况，是不是应该关掉traction control。
上个星期那集，他们在澳大利亚某个矿场外面赛车的时分，尼玛Jeremy开的一辆他妈后驱的M6在沙石路下面跑圈速竟然起手就关traction control，以前他们跑Drag Race也是…… 此外两辆都是四驱，抓地曾经不如他们了，竟然还关traction control？起步的时分轮胎都打滑成啥鸟样了……
而后不知道大家是不是记得有一集比较Golf GTi 和BMW M135，其中某段就是在跑大直路的时分BMW忽然失控侧滑了，而后Jeremy就说：“看吧，所以买后驱就有这个问题……” 过后我就想把他的脑袋按进dashboard………… 尼玛大雨天，湿滑路面，时速100多英里，你妈把Traction Control关了这彻底是no zuo no die why you try啊！
traction control的次要功用就是避免轮胎和高空打滑，包管抓地，而无论是跑直路仍是弯路，grip都是十分首要的啊～～ 只有不是玩漂移，确定都是要牢牢捉住地板首要啊，一旦开始滑动磨擦，那尼玛是减速也加不起来，刹车也刹不住啊，那他们老是关这个干吗？在他们本人的赛道上乱跑，甩甩尾阿谁是要关的，然而大部份状况下我总感觉仍是不克不及关啊。
由于我本人没上过赛道，所以先按照实践揣测一下缘故，而后想求教一下各位有赛道教训的先辈高手们来讲说本人的看法～～
首先，traction control任务的时分，为了避免打滑，得多状况下会独立地给某个轮子加速，而traction control次要是以平安为第一目的的，所以得多时分由于太过“平安”而cut 掉太多的马力，而有教训的车手能够经过本人的管制更易地把车子发扬到极限。而后就是这类零碎自主“加速”带来的此外一个害处，就是不克不及让车子放弃在一个极限的形态（下列部份纯属没教训的我瞎揣测，请别怪罪），就有点相似与降档时分的heel and toe，让发起机放弃在高转。譬如看WRC的竞赛，车子的轮子根本都在打滑，然而经过高手的管制，轮速始终放弃在一定的高速，等捉住地了就马上间接走你～～ 假如开了traction control，那就始终刹啊，cut能源啊，那就很不畅了～～
以上就是我的看法，然而看到上星期阿谁M6直线减速起步时那打滑我真实感觉坑爹啊…… 莫非电脑不克不及比那做得更好？
期待高手先辈的教训引见～～～～
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我也不太懂唉
好像stig开车都把traction关掉的，其实Clarkson就是个文娱掌管，不必太在乎。多是在采石场有点像拉力的赛道, 我看他在弯道的时分都是漂移过来的，然而在直线那我真的没看懂
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封闭牵引力管制说白了就好像从自动得手动的切换同样 本来由电脑做的事件 在封闭牵引力管制之后需求报酬经过刹车和油门来替代 然而益处在于车手能够将车子的机能与马力发扬到极限 好比在得多赛道的很容易泛起understeer的慢弯就更显著了 然而大部份业余的车手或者普通人 关了traction control 过弯很难管制油门和刹车的力度 就很容易丢掉抓地力 完了美其名曰漂移了~
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你上過賽道就會更为明确， 或者你大膽一點， 找一停車場把traction control 關了試試你就明确那玩意就是slow you down的最首要缘故了。
Sam
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看过GTI 和 135那集，然而那是雨天，135打滑缘故是aquaplanning
这个最次要和速度与论坛排水性无关。135比GTI快得多所以先滑了
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这个问题好像你的专业学了吧;P
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M3有个M模式，长按sport+下面的按键10秒， 关掉DSC，还能关掉另外一个啥的忘了， 能够弹射。 M6不分明应该差未几
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1，traction control切当来讲不是避免你车子打滑，而是在车子打滑的时分（由于一边轮子曾经在空转），启动那边轮子的刹车让空转的轮子速度慢上去，达到跟地速差未几的速度。切当来讲，得多廉价车子的traction control就跟限滑差速器的功用差未几。
2，无论有无traction control，有无限滑差速器，改动不了车子曾经打滑的理想。理想外面有教训的车手，假如公道管制标的目的盘（反打），油门（补一点油）和刹车的话，跟车子改出打滑形态的效力其实不比开启traction contron差。
3，关于容易打滑的路面而言，traction control其实不可能让轮子的抓地才能进步。他的作用只是让车子更为接近受管制的形态。总起来讲，得多车的traction control其实只是在打滑的形态下，经过管制单边的刹车让你的轮子更易回复到本来的形态，也给你争夺多点反映时间和管制力。