英国论坛
好像很少看见苹果们探讨这个车，然而这个是dream car，始终好想要一个，就二手的，固然不会买个烂的剩壳的那种
买来去冲浪游览的，不会开专长途的线路，开到海滩就够了
有甚么特别需求留意的呢？谢谢苹果们
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我很喜爱，我当初开的是vw t5 caravelle。想换t2
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T2的话，次要问题是引擎吊挂甚么的。。气冷车我算是以前钻研过的。
首先说名字：由于VW 1（一号产品）指代甲壳虫，所以VW 2（二号产品）就是指代MiniVan，也就是说一切的VW小面包车其实都叫T2系列（2号产品，Type 2 ‘transporter’）。固然VW还有T3和T4（Type 3/ Type 4，中型小轿车，大约是帕萨特的前身）。这里的T代表Type的意思
然而T2自身又有得多代区别的，所以用代数来命名的话，而后就有了T1 （第一代，Transporter 1st generation），T2（第二代，Transporter 2nd generation），第三代，第四代，第五代等等。这里的T代表Transporter的意思。
所以，ebay上甚么的叫法就很乱。你说买一台T1，极可能是一台甲壳虫，也有多是第一代transporter。
而后是发起机，由于VW只为T1甲壳虫和最初的T4型小轿车设计过气冷引擎，所以Transporter的气冷引擎只要T1型引擎和T4型引擎，实践上并无叫T2引擎和T3引擎的。
没记错的话，用T1引擎的初期版本（个别是第一代和初期第二代），发起机将只要30-40马力摆布，并且加之初期Transporter原配的门式吊挂传动（Portal Transmission），也就是车轮本人带加速齿轮组的，初期的transporter你将不大可能开上高速公路。这类车十分难减速到60mph，并且斟酌形态不是十分完善的话还有半途散架的可能。
你假如打算开着四处去游览的话，最少得斟酌一台形态对比好的第二代，而且得用T4引擎的版本，这样才有70-80马力摆布。固然也能够斟酌找一台第一代，拆了本来的发起机和门式吊挂传动，换成T4发起机。
还有就是无论T1仍是T4型引擎，都是OHV设计的（Over Head Valve），就是用顶杆来驱动气门的，这样保护上会稍微费事，每次保护必需重调顶杆/气门间距，否则能源降落的对比快。只要最初期的T4引擎用的液压顶杆，发起机气门保护的时间距离才对比长。
至于Transporter的出产版本，大约有3种可选：
第一是原版的欧版，欧洲出产的，出口英国应该有右舵版本，然而恐怕都是化油器车，并且排气管没有三元催化器（不外英国也不强迫在古董车上装三元催化器，无所谓了）。
第二是出口美国版本的，应该只要左舵版，并且你在卖美国版的车在英国的保险恐怕会贵。然而美国版的益处是都有三元催化器，并且略微前期点的有电喷引擎。然而由于美国的排放调节十分严格，所以美国版的能源缩水的很重大。
第三是前期出产（次要是欧洲曾经停产了当前）的南美版本，个别是墨西哥或者巴西出产的。这个版本继续出产到2006年为止，所以是你能买到的最‘古代化’的版本。199x年当前出产的根本是全电喷，还无数字发起机办理（ECU），还有民间的水冷版本（大略是用EA十一1型水冷直4发起机吧）。不外我不肯定南美版有无民间为英国出口的版本，也不分明英国有无人跑去买南美版。
而后是车身。南美版本的我没钻研过，然而原版欧洲出产的到70年代应该都没有用镀锌钢，轮圈也没有防水隔板。所以简直所的公众初期车型都是很怕水并且很容易生锈的，其实发起机和版本仍是小问题，然而车身生锈将会是耗资至多并且修起来最费事之处。并且由于车身自身没有防锈设计，在日常使用中也必需很留意颐养，要常常在车底喷防锈涂料。
最初是驾驶。第一个一切这种型古董车将不会有助力转向，不会有助力刹车（最初期的巴西版恐怕有），离合器也会很重；而最重大一点是，变速箱极可能不是一切档位都有同步器的。个别来讲，第一档是没有同步器的（得多古董车都这样），这象征着在车子行驶的形态下将不克不及挂到1档；只能在彻底泊车的形态下能力挂进1档。这类车子关于开惯古代车的人来讲，恐怕多少有点安慰。
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楼主应该不是英国的
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