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一台外形独特，极具美感的汽车，永远不会因为时间而褪色，反而更显珍贵，她们无论如何都将被历史记录，成为经典。汽车世界里永远都没有终结，只有不断地经典继任，不断地超越经典。
算了我就是来看看。
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Enzo继承者：法拉利LaFerrari
1984年的GTO，1987年的F40，1996年的F50，2002年的ENZO，它们的共同点就是用法拉利式的造型，性能和操控震撼了世界。现在轮到它扛起大旗了，请记住它的名字，法拉利LaFerrari。
Enzo搭载12缸中置引擎，官方百里加速为3.6s，但有实测数据达到3.2s。极速达到了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加速为11秒，是当时世界上最快的自然吸气量产车，作为接班人，LaFerrari能做到的只有超越。
LaFerrari于Enzo长度同为4702mm（单位下同），轴距也同为2650.但它要紧凑低矮，Enzo宽2035.LaFerrari仅有1992.Enzo高1147，LaFerrari为1116，此外它的前后比例也比Enzo优秀，Enzo57%的后重已经足以让人惊叹吗，LaFerrari却达到了惊人的59%。
要知道，在与Enzo同样的车长和轴距下，LaFerrari还加入了了混动系统和F1式双离合变速箱。在LaFerrari的混合动力系统中，高效能电池组的能量相当于40个传统电池组能量的总和，由8x15共120个电池片组合，最大功率120千瓦。LaFerrari的重心要比Enzo低35mm，这是超越前辈的重要标志之一。
由于重心低矮，驾驶员的坐姿被安排的很好，有点像是跑车和F1赛车上单座椅式的一个折中，非常的有竞技感。
为了让不同体态的人都有最佳的驾驶姿势，LaFerrari配备了可调方向盘，离合，刹车，油门等踏板，这样你就用不着去调节座椅了。忘了说，它的座椅是和车身一体的，无法调节。
Brembo专门为LaFerrari打造了全新的刹车卡钳，造型夸张，极具攻击性。刹车力度比常规法拉利要强10%，减负3公斤。通风性更好，刹车时刹车油温度降低了30摄氏度。
刹车系统的芯片完全由Brembo打造，保证了品质的卓越性。同时，这套刹车系统没有配备钢卡齿，而是由马达直接制动刹车盘，这也进一步降低了重量。
LaFerrari的全碳纤维车身制作工艺采用的是F1赛车制作程序，该方法可以满足复杂造型以及精准定位的要求。
此次LaFerrari的全新V12发动机，在更强大，重心更低的同时，并没有因此而增加体积，亦或是让Laferrari的轴距加长。LaFerrari的变速箱由法拉利与MAGNETI MARELLIl 联合开发，后者是世界顶级汽车部件供应商，菲亚特集团下属公司，奔驰，奥迪等均有合作。
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雷文顿超越者：兰博基尼Veneno
兰博基尼在盖拉多重整旗鼓之后，秉承了近乎十年磨一剑的传统，让每一匹斗牛都成为了传世经典，在品牌成立五十年之际，一瓶酝酿已久的“毒蛇”让更多的人为之倾倒，她就是兰博基尼Veneno。
Veneno在西班牙语是“毒蛇”的意思，不过据说也是一头斗牛的名字，秉承了兰博基尼经典命名传统。如果说兰博基尼雷文顿限量21台的数据令人咋舌的话，那么这部限量3台，并已销售一空的Veneno，恐怕就只有望车兴叹了。这部已经售罄的兰博基尼Veneno，售价310万英镑，约合460万美金。
虽然是兰博基尼家族的新成员，但是作为一款为品牌庆生的特别版，Veneno自然承担了让世人惊喜的使命，不过也让人觉得它与那部1991年开播的日本动画《高智能方程式比赛》中的车型神似。
棱角分明的前脸，独特的进气格栅设计，不得不说让图纸上那些曾经幻想过的东西变成现实，有时候是顺其自然的事情。为纪念其意大利的血统，Veneno车身侧面有绿白红条涂装点缀，同时车身也提供这三种颜色选择，Veneno沿袭了兰博基尼一款的夸张造型设计，线条锋利，层次分明，巨大的尾翼彰显了她巨大的攻击性。
内饰多出采用碳纤维材料，融合了赛车与公路跑车的经典设计元素。独特的镂空设计辅以红色点缀，看上去相当舒适。
Veneno搭载源自Aventador的6.5升V12发动机，最大输出功率为740马力。配备7速单离合变速箱，极速可达354Km/h。兰博基尼Veneno的百公里加速仅需2.8秒，期待早日见到她消失成为一个像素的那一刻。
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保时捷旗舰接替者918 RSR
保时捷918被认为是保时捷经典传奇超级跑车Carrera GT的最佳接班人，保时捷Carrera GT是保时捷在2004年推出的一部具有划时代意义的超级跑车，代表着保时捷最高的跑车造诣，是保时捷家族中的旗舰跑车。
作为918 Spyder的终极进化版，保时捷918 RSR采用了混合动力，在KERS系统的帮助下，最大功率达到了767马力，车身采用轻量化材料打造。KERS系统存储的能量可以通过驾驶员启动方向盘上的按钮来释放，除了给前轮输出马力，扭矩也可以得到改善，并且桥专门配备了相应的差速器来调节不同轮子上的扭矩输出，已达到最优分配。
车身侧边的排气以及大型的GT式尾翼，在向人们昭示着这是一部纯粹的性能机器。918RSR在一定程度上是向前辈917赛车致敬的一部作品，有肌肉形轮拱，进气口，驾驶舱组成了这部跑车的优美线条。
新的车身色被命名为“液金属铬蓝色”，在这种颜色的衬托下车子的曲线得到最好的展示，车轮制动器上是保时捷混合动力版才有的橙色卡钳，车身上那显眼的纵向条纹也在讲述着那个富有历史的赛车故事。
918 RSR内饰更多的偏向了赛车风格，棕色的桶形皮革座椅，运动风格的多功能方向盘，清晰易读且信息丰富的驾驶员信息屏幕，双色内饰让918 RSR的运动气息中稍显奢华。
保时捷918RSR在世界各大赛事上证明了自己的实力，而这部车也被业界称为“汽车实验室”。
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迈凯轮F1的接班人：迈凯轮P1超级跑车
迈凯轮这个品牌量产车的诞生率实在太低，以至于当MP4-12C出现的时候，我们都认为就是迈凯轮F1的接班人，谁知道两年后，P1的亮相才给了我们真正的答案。
当今时刻的超跑对决，已经从纯汽油发动机的比拼，进化到了由电动机辅助的动力系统角逐。
迈凯轮P1使用的3.8升双涡轮增压V8引擎，虽然看上去与MP4-12C的无异，但迈凯轮表示他们有本质的不同，包括全新缸体，涡轮增压器，以及高达2.4bar的增压值。迈凯轮P1汽油发动机的最大功率达到了727bhp，峰值扭矩约为720牛米，在KERS系统的帮助下，综合最大功率可达到惊人的903bhp，峰值扭矩约900牛米。
让人感到有趣的是，迈凯轮P1还配备了“E-mode”模式，也就是说，依靠纯电动动力行驶。在“E-mode”模式下，迈凯轮P1可以做出9.4秒的百公里加速时间，极速160公里每小时，续航里程20公里。
在迈凯轮P1身上，尾翼通过不同模式的选择（Normal，Sport，Track，Race），共拥有三种举升高度。在Race模式下，尾翼升起达300mm，Track模式下120mm，同时尾翼还可以在0-29角度内动态调节。而在追求“公路F1”的性能体验，在迈凯轮P1上还设有DRS按钮，尾翼可以瞬间大幅降低阻力，带来额外的直线加速性能，当遇到弯道时，电脑会自动恢复尾翼的位置让车辆保持稳定。
迈凯轮P1将在接下来的两年里限量生产375台，每台售价86万6千英镑。
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可惜这种传说级别的跑车也只有看看的命，如果像速度激情里那样开一次，估计就没命了~~
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送给我。也没那个命开呀。 底盘那么低 一个坑坑。就飞起来l
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底盘好低.
在伦敦开 估计得修个10千.