英国论坛
@samopangy2
先说点前奏。。
前几天刚把发电机和风扇拆下来。。发电机和电机座是卡在一起的，花了3天才用橡胶锤子把发电机敲出来。发电机主体都买不到新的，只能寄过去德国翻新。
底座和风扇貌似是镁合金做的，原本打算去喷砂和静电粉末喷涂来翻新，结果问了几家工坊都说他们不敢做镁合金的静电工艺，似乎是早期造的镁合金材料不够稳定，容易引发火灾，而且空隙太多不好加工等等。
最后找了一家做工业喷涂的工厂，说吧零件拿回去研究一下看看能不能帮我翻新，过几天才知道结果。
电机/风扇的样子
往下是不太确定能不能做的事情，顺便问一下各位大神的意见
先声明一下我改装不是为了提高性能，一个主要是原配的零件都很难买到，一个是操作性的优势（改装件比原装件容易安装/调试），还有最后一个是可靠性。因为车子拿出去修恐怕非常贵，不是我能承担的起的，所以只能自己动手，就要挑自己能做的来的。
第一是悬挂，恐怕近期就会动手。主要是悬挂上的spring plate cover（扭杆支架的外罩）生锈严重，需要尽快换点。这个拆下来，估计整个悬挂的扭杆部分都要拆掉，然后扭杆的垫圈也要拆掉，而且垫圈应该也到了必须换的时间了。所有这些都要拆下来，重调悬挂应该是必须的。但是spring plate（扭杆支架）本身生锈也很严重，而且原厂的spring plate很不好调节。
原厂的spring plate和spring plate cover样子：
现在其中一个选项是用elephan racing的ASP 套件，即把原厂的semi-trailing arm（半拽臂）悬挂变成多连杆multi link（多/三连杆）悬挂，增加了一根连杆，并且多了后轮camber gain（倾角补偿）的功能。虽然APS悬挂的买点是camber gain，但是对我来说最大的意义其调节的直观性，据说基本可以在自己车库里用水平仪调平悬挂，不需大需要拿出去搞。
Elephant racing ASP:
现在初步问了一下价格，oem/原厂的悬挂（spring plate + cover）在 600-700磅左右能下来，拿出去重调悬挂（re-tracking？）给我的报价大概是300-600磅不等。Elephant asp套件似乎1500磅能拿下来，如果能做到自己粗调悬挂/自己调好 ride height （离地距）和static camber （静态倾角），是不是剩下的拿出去调个四轮定位就可以了，toe in/toe out（内敛/内扩）什么的交给四轮定位搞就可以？悬挂的静高度和静倾角我都打算用回去原厂的数据可以了，没打算改参数。
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第二个是valve（气阀），这个属于比较远期的项目
现在基本确定我家车子的排气阀是Sodium filled exhaust valve（钠封装的/不锈钢气阀），这种气阀主要优势是散热性比较好，代价是液态纳是非常危险的东西，一旦气阀断裂即发动机报废，或者至少缸顶报废。
我车子开了半年，现在初步的感觉是，即便是27度的日子在M1上跑2个小时，发动机的温度都只到温度表的1/3左右，散热的基本不会存在什么问题。
现在这个有两个说法：不需要追求运动性能的话，用不锈钢气阀就可以。实心不锈钢气阀虽然散热稍差，但是重量会比纳封装的气阀轻一点，发动机动作顺畅一点。但是用钠封装气阀因为散热好点，对干缸顶和Valve seat（气阀座圈）的寿命有帮助。
现实的情况是，原厂的（OEM）钠封装气阀现在很难买到，反而新造的不锈钢气阀恐怕更容易买到，我觉得大修发动机的话用实心不锈钢气阀的可能性会大点。有没有人有这方面的经验，换气阀什么的会不会对发动机造成负面影响。
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楼主的温度表指针高速上两个小时指到三分之一？
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哈，太专业，都不懂。。。。改天认识认识，有什么不懂的以后就可以请教lz了
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楼主英国哪里有空找你修车改车啊
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我好像錯過了什麼？好久沒來了，發生了甚麼事情？
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