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發動機爆震就是一個比来比較常見的問題，然而並不是一切人都知道引發爆震的缘故和如何處理這個現象。其實發動機爆震並不復雜，只有明確了爆震的缘故就可以夠對癥下藥解決問題。
汽油、空氣在發動機中的燃燒非常復雜，所以需求有相當精確的設計與管制，稍有一點管制失誤或是反常，便會形成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力反常。
爆震的缘故
混合氣在燃燒室內燃燒，所以從點火到油氣彻底燃燒需求一段短暫的時間。而油氣在點燃時，高溫、高壓的環境會使油氣自燃。
个别的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未彻底擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
形成爆震的缘故
一、點火角過於提前：
過於延迟的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部份油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會接受極大的壓力自燃，而形成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳外表產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會形成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度晋升，而燃燒溫度进步會形成發動機溫度晋升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
怎麼知道爆震和爆震的影響
現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的机能及升高油耗，通常會把罕用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，但是輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不必過於擔心。
然而若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，假如是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的乃至連汽缸及發動機本體都會炸穿。