英国华人论坛 机长副驾同时睡着,空中打架,同时相同操控飞机... 比来欧洲航空有点险...

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在人们的想象中,航行员们老是矮小持重非常牢靠的模样。

但这其中是不是包罗法航的航行员,就欠好说了……比来法国航空公司对两名航行员进行了复职处分,由于他们在6月驾驶飞机从日内瓦飞往巴黎期间,在驾驶舱里打了一架……按照法国航空考察机构BEA的考察,这两名航行员是该航班的机长与副驾驶,飞机腾飞后不久两人便产生了争论,捉住对方的衣领大打出手。在考察中,一位航行员表现,本人只是“不谨慎碰到了对方”,而后对方就还手了;另外一名航行员则表现,“他就是在成心抽我的嘴巴!”俩人就这样打了起来,其中一位航行员乃至朝另外一名脸上扔了一个木制物体(不知道详细是啥)。飞机上的空乘人员在听到两人打架收回的乐音后才留意到,你们这么打,好像曾经没人开飞机了??他们赶快拉开了两集体,而后派一位空乘待在驾驶舱内,陪(哄)着两人实现了航行。

(示用意)

针对此事,BEA对法航提出了严峻的批判,表现法航的航行员们重大蔑视航行平安协定。BEA又举了两个例子左证:第一个例子产生在4月5日,法航一架载有177名乘客的波音777飞机获准下降在戴高乐机场。过后一位空中交通控制员发现这架飞机的航行情况异样,随后他听到耳机里传来机长的惊呼:“停下!赶快停下!”

在飞机平安着陆后,BEA展开了考察。考察发现,在飞机泛起毛病后,机长与副驾驶同时对飞机履行了相同的操作:机长把管制杆稍微往下推,筹备升高飞机的高度;而副驾驶则一个劲地把管制杆往上拉,筹备让飞机降低。操作手册规则,遇到这类状况时,应该是一位航行员先声明:“我有管制权”,另外一名航行员确认:“你有管制权”,而后把飞机交给一集体,而不是两集体同时操控飞机,下达相同的指令。

第二个例子产生在2020年十二月,过后一架法航的飞机在从刚果的布拉柴维尔飞往巴黎的过程当中,产生了了燃油泄漏变乱。按照平安手册规则,产生燃油泄漏时,航行员要封闭泄漏一侧的发起机,以避免以及产生起火的风险。但过后的航行员并无封闭发起机,而是间接找了一个就近的机场紧迫迫降。虽然终究全机人平安下降,但考察人员表现,这一抉择容易诱发严重火灾,这次他们只是运气好,偶尔躲开了风险。除此以外,在2017年3月28日与30日,同一组机组人员在飞机俯冲过程当中速渡过快;2020年9月十二日,一辆空客并未遵循下降章程,而是违规疾速下降在跑道上,过后现场简直没有资源能处置可能产生的不测事情。BEA还发当初法航的航行员手册上写着这样一些话:“航行员该知道如安在有需求时与机组人员协商以绕过规则。”“在不成预知的状况下,即兴发扬能力获取更平安的后果。”关于BEA的批判,法航表现:他们天天无数千个航班腾飞,但讲演只提了这几个案例,阐明他们的平安系数仍是很高的。此外关于每个航行员来讲,平安都是最首要的,所以他们也应该有才能进行自主的判别。不外他们也抵赖要进行平安审计,从新标准航行员们的航行习气。

事实上,这类事件也不仅在法航一家航空公司产生。法航的街坊,ITA航空(前身为意大利航空公司)的航行员们更为离谱。在往年5月,一架ITA航空的飞机从纽约飞往罗马,飞机上乘坐着250名乘客。在航行过程当中,飞机上的两名驾驶员都睡着了……按照考察,过后副驾驶正在指定劳动时间睡觉,后果机长开着开着飞机,也随着睡着了。空中交通控制员表现,他们与飞机失联了大约10分钟,因为耽心恐惧事情,他们乃至筹备呼唤战役机来阻拦这辆飞机,好在最初机长及时醒了过去做出了回应。终究飞机在罗马平安下降,虽然机长一再表现他没睡着,只是无线电出毛病了,但终究航空公司仍是把他辞退了。

(示用意)在往年6月,一架ITA航空的A330客机在美国的肯尼迪国内机场与一架法航的波音777产生了碰撞变乱。变乱产生后,法航的航行员向塔台讲演了碰撞,并倡议ITA飞机不要腾飞。但ITA的航行员表现,这都不是事儿,而后间接飞到了罗马。飞机下降后,罗马的机组人员发现飞机机翼早已毁坏,但这还不是事儿,在两天后,这架飞机就再一次投入了使用……

看着各家航空公司的航行员们相互刷新上限的扮演,真的为乘客们捏一把汗啊……

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