英国论坛
这么几寸雪，为何就能让英国公路、铁路和机场瘫痪，让人上班、上学受阻，出国度假的美梦也化为泡影?
对于一些邻国而言，英国这几周来的降雪量实在算不了什么，根本不至让高速公路变成停车场，机场候机楼变成打地铺过夜的大车店。
在芬兰，每年12月到3月，上路的汽车都必须安装雪地轮胎，这是政府的规定。
在挪威，甚至有地下加热的人行道，保障人们行走无阻。
至于配备清扫积雪的车辆，莫斯科一个城市就有9000辆。
英国为什么做不到?
飞机何时起飞尚无音讯，是回家等候，还是打地铺现场等候?
投资
当然关键在于投资。那些地方冬季来临年年冰雪覆盖，必须做充分准备。
而英国因为海里有墨西哥湾暖流的环抱，还有大洋彼岸送来的温暖的西风抚慰，冬天通常都比较温和，冰雪较为少有。
在这种情况下，为提防偶然一遇的严冬侵袭做出很大投资，似乎是得不偿失的事情。
但现在气候是否变了，需要重新考虑呢?
英国交通大臣菲利浦·哈蒙德(Philip Hammond)日前宣布，他已向政府首席科学顾问提出这个问题，现在正等待答复。
北大西洋涛动
上一任英国政府科学顾问戴维·金教授(Prof David King)说，大洋彼岸的温暖西风吹来，是冰岛上空的低压和亚速尔群岛(Azores)上空的高压的相互作用。
泰晤士河防潮闸在1974至1984年间修成，投资5亿镑，拒估至今已经带来30-40亿英镑的防洪效益。
然而压力并不稳定，它的升降有一定周期性，这就是所谓的北大西洋涛动(North Atlantic Oscillation)。这种涛动隔一段时间便出现变动，气候也就会反常。
这种变化上一次是在1960-70年代。当时英国夏天变得炎热，冬天寒冷，持续了5到10年。
风险管理
这次已经有一、两年冬冷夏热，说明我们可能又进入了新的周期，但它会持续多久， 金教授说现在不能确定。
不过他建议政府认真考虑风险管理的重要性，不要因为眼前的预算面临的压力而放弃必要开支。
“若要举一个例子，1960年代修建的泰晤士河防潮闸投资相当于今天的5亿英镑，但是到现在它却至少帮助我们有效防止了伦敦遭到30到40亿镑损失。”
对于政府而言，问题在于经费终究是有限的。交通大臣哈蒙德说，得到科学顾问的意见之后会认真考虑，但是钱若花在对付风雪上面，就得在其他地方省出来。权衡利弊，谈何容易?
